Отзывы LADA Granta Хэтчбек

Брал седан как первую машину сыну, но первые месяцы ездил сам, чтобы понять, что к чему. По управлению Гранта предсказуемая, тормоза обычные, без запаса, но для спокойной езды хватает. Зимой понравилась: заводилась в минус 24, прогревалась быстро, стекло оттаивает нормально. Минус — двери с новья закрывались по-разному, одну регулировали. Ещё не понравился свет: в дождь на трассе хочется фары помощнее. Расход за 7 тысяч км средний 7,8. В целом это автомобиль без иллюзий: дешёвый салон, простая техника, зато новый и понятный. Для новичка или дачи — нормально.

Я выбрала Granta Cross не из любви к марке, а потому что нужен был новый универсал с гарантией. Езжу с ребёнком, в багажник постоянно идут санки, сумки, самокат. В этом плане удобно. Задний ряд не огромный, но детскому креслу места хватает. Печка зимой сильная, подогревы спасают. На трассе после 100 машина начинает шуметь, и боковой ветер чувствуется. На первом ТО попросила проверить подвеску — всё нормально, только сказали следить за давлением, штатные шины шумноваты. Считаю её честной машиной: за комфортом не сюда, за практичностью — вполне.

Выбирал между китайским седаном на вариаторе и Вестой Спорт. Победила механика и понятная конструкция. За рулём машина нравится: короткие передачи, приятный выхлоп, шасси крепко держит. По плохой дороге надо снижать скорость, потому что подвеска не мягкая и низкопрофильная резина не любит ямы. На 20 тысячах поменял передние колодки, ещё сделал антикор днища — для спокойствия. ЛКП пока держится, но сколы на капоте уже есть, сразу подкрашиваю. В целом это не «спорткар», а Веста с хорошей настройкой, и именно так её надо воспринимать.

Взял Travel новой, потому что старую Шниву знал хорошо, но хотелось посвежей салон и гарантию. По ощущениям это та же честная Нива, только приятнее внутри. По бездорожью всё знакомо: понижайка, блокировка, короткие свесы — главное не лениться включать нужный режим. По трассе машина не любит спешки, оптимально 90–100. На 9 тысячах поменяли моторчик омывателя по гарантии, больше ничего. Двери и петли сразу пролил смазкой, антикор сделал отдельно. Без этого, считаю, Ниву брать нельзя. Автомобиль специфический: для рыбалки и деревни — отлично, для города каждый день — на любителя.

После кроссовера сел в Ларгус Кросс и первое ощущение было: как будто вернулся на десять лет назад по эргономике. Но через месяц понял, почему его покупают. Внутри реально просторно, ребёнок на третьем ряду не упирается коленями, высокий потолок спасает. По плохой дороге едет мягче, чем ожидал, но на волнах кузов раскачивается. Мотору с кондиционером и полной семьёй тяжело, зато ремонт и ТО не пугают ценами. На 8 тысячах по гарантии меняли уплотнитель двери багажника, подтекала вода после сильного дождя. После замены сухо.

Мой Ларгус Кросс — семейная машина для поездок между городом и деревней. Сначала смущал внешний вид, но привыкла: вживую Cross смотрится лучше обычного, особенно на тёмных дисках. Главное — он вмещает всё. Велосипед ребёнка, сумки, продукты, рассада — без тетриса. Минусы проявляются на скорости: шум, парусность, чувствуется боковой ветер. В городе габариты понятные, зеркала большие. За 6 тысяч км никаких поломок, только на сервисе поправили пластиковую накладку порога. Очень нравится, что не переживаешь за каждую царапину внутри.

Ларгус 5 мест выбрал вместо подержанного универсала иностранной марки. Хотел новую машину с гарантией и дешёвым обслуживанием. По кузову и салону всё утилитарно, но собрано без крупных косяков. Двери закрываются глухо, багажник огромный, обзор назад средний — камера не лишняя. На трассе при 100 нормально, после 120 шумно и неуютно. Расход за 10 тысяч км средний 8,6. Из мелочей: на морозе скрипели резинки дверей, обработал силиконом; штатные коврики заменил сразу. Если не требовать премиума, машина нормальная.

Покупал Ларгус 7 мест под такси и семейные поездки. Клиенты часто удивляются, что места больше, чем кажется снаружи. Для коротких поездок третий ряд нормальный, но багаж под всех уже не положить. Машина неприхотливая: масло, фильтры, колодки — всё доступно. За 19 тысяч км менял лампы, дворники и делал развал после попадания в яму. Коробка и двигатель без сюрпризов, но динамика спокойная. Расход в городе 9,5–10,5 с кондиционером. В салоне шумно, пластик царапается, но для работы это терпимо. Главное — окупается и не стоит неделями в сервисе.

Моя Niva Legend 5D живёт в районе, где зимой дворы чистят через раз. Именно за это ей можно простить многое. Завелась в морозы без сюрпризов, печка сильная, по снегу выезжает уверенно. Но если сравнивать с обычными легковыми, комфорта мало: рычаги шумят, коробка не любит резких движений, на трассе после 100 км/ч уже не хочется ехать долго. На пробеге около 6 тысяч появился стук в районе задней двери, дилер поправил замок. Ещё менял щётки — штатные так себе. По расходу город зимой 14–16, летом около 11–12. Машина для тех, кому важнее доехать, чем ехать тихо и мягко.

Сначала хотел взять лифтбек, но универсал победил багажником. У меня дача, собака и постоянные поездки в строительный магазин. На 7 тысячах сделал нулевую замену масла, потом обычное ТО. По деньгам всё спокойно, фильтры стоят недорого. Машина очень простая: нет лишней электроники, нечему особо зависать. Но и удобств немного. Мультимедиа подключает телефон не всегда с первого раза, звук средний, шумоизоляция арок слабая. На трассе держится нормально до 100–110, но боковой ветер чувствуется. Зимой в салоне тепло, стекла отходят быстро. Если не ждать чудес от АвтоВАЗа, универсал выполняет задачу.

Лифтбек купил в комплектации с кондиционером и подогревами, потому что совсем пустую брать не хотелось. После старой Приоры машина ощущается свежее: руль легче, салон приятнее, багажник удобнее. Но качество всё равно лотерея. У меня с новья плохо закрывалась задняя левая дверь, дилер поправил. На 3 тысячах появился сверчок в районе пятой двери, сам проклеил уплотнитель. По расходу всё хорошо: трасса 6,2–6,8, город 8–9. Двигатель простой, масло не ест. Шумка слабая, но за эти деньги я готов мириться. Главное — не рассматривать Гранту как замену иномарке классом выше.

До Весты Кросс ездил на Solaris, поэтому боялся, что будет шаг назад. По динамике — да, Веста спокойнее, особенно с вариатором. Но по посадке, клиренсу и багажнику мне она больше подходит. На трассе машина устойчивее, не так сдувает фурами. Шумка средняя: двигатель не орёт, а вот арки и шины слышно. За 10 тысяч км менял только масло и фильтры, дополнительно сделал антикор днища. Зимой по дворам гребёт уверенно, ESP работает аккуратно. Недостатки: иногда скрипит передняя панель на морозе, датчик дождя живёт своей логикой. В целом покупкой доволен, но это именно практичный выбор, а не эмоция.

Понравилась Веста SW именно без приставки Cross: ниже центр тяжести, дешевле резина, внешний вид спокойнее. По трассе машина идёт уверенно, руль не пустой, на 120 не страшно. Шумоизоляция средняя — после дополнительной проклейки дверей стало заметно лучше. За 11 тысяч км проблем с мотором и коробкой нет. На первом ТО поменял масло, фильтры, попросил обновить мультимедиа, потому что телефон иногда отваливался по Bluetooth. Расход по трассе 6,8, в городе до 9. Минусы — качество пластика и мелкие скрипы. Но если смотреть на цену и размер салона, универсал получился разумным.

Покупал SW Cross с расчётом ездить долго, поэтому сразу сделал антикор и поставил сетки. После 10 тысяч впечатление нормальное. Машина удобна в дальних поездках: сиденья не утомляют, багажник большой, дорожный просвет выручает на парковках у леса. По шумоизоляции ожидал большего: двигатель терпимо, а вот камни в арках слышны хорошо. Вариатор плавный, но обгон требует запаса. На первом ТО обновляли прошивку мультимедиа, потому что иногда зависала камера заднего вида. Зимой прогревается нормально, подогревы работают быстро. Итог: хорошая семейная Лада, но цена уже близко к зоне, где люди начинают сравнивать с китайцами.

Для меня Веста стала первой новой машиной. До этого ездила на бу Фокусе, который постоянно требовал денег. Здесь нравится предсказуемость: гарантия, недорогие ТО, расход понятный. В городе удобно, руль лёгкий, обзорность нормальная. Камера заднего вида помогает, но в дождь быстро пачкается. Салон просторный, ребёнку сзади удобно. На трассе до 110 всё хорошо, дальше шум от колёс уже заметен. Из мелочей: заменила щётки, потому что штатные мазали, и один раз перезагружала мультимедиа. Зимой заводилась нормально, подогревы спасали. Не скажу, что восторг, но своих задач машина не проваливает.

Я брал Aura как альтернативу бу бизнес-седану. Хотелось новую машину с гарантией, а не лотерею с пробегом. Первый большой пробег был в отпуск — 1600 км туда-обратно. Сиденья удобные, спина не устала, пассажиры сзади хвалили место. Круиз простой, но на трассе помогает. Расход вышел около 7,8, в городе потом поднялся до 10. Вариатор плавный, но обгонять надо с запасом. На 5 тысячах поменял масло сам раньше срока, на 10 тысячах у дилера проверяли передние тормоза — были легкие вибрации при торможении с трассовой скорости. В целом машина нормальная, но цена заставляет сравнивать её не с Вестой, а с более сильными конкурентами.

Это моя первая новая машина, до неё ездила на подержанном Рио. Искру выбрала из-за цены и нормального набора опций: подогревы, экран, камера, кондиционер. За 3 200 км привыкла полностью. В городе удобно: зеркала большие, габариты чувствуются, руль лёгкий. На плохом асфальте подвеска даже удивила, не надо ползти перед каждой ямой. Из минусов — в дождь очень слышно воду по аркам, а на трассе после 110 салон становится шумным. Ещё не нравится, что часть функций спрятана в меню, а сам экран не всегда быстро реагирует на холоде. Зато фары хорошие, ночью по загородной дороге ехать не страшно. Расход пока 8 литров с небольшим, обкатка ещё идёт. Для меня главный плюс — не боюсь, что завтра отвалится что-то дорогое, есть гарантия и дилер рядом.

Я бы назвал Sportline машиной настроения. Когда дорога ровная, едешь и улыбаешься: руль живой, реакции быстрые, выглядит машина отлично. Но на разбитом районе после зимы начинаешь вспоминать, что это всё-таки не универсальная подвеска. Пробег 5 900 км, из поломок пока ничего, только регулировали замок багажника — закрывался с хлопком. В морозы заводилась без вопросов, печка тёплая, подогрев руля спасает. Мультимедиа терпимая, камера средняя по качеству, вечером пачкается быстро. По трассе шум после 120 уже заметный, но разговаривать можно. Мотору хотелось бы чуть больше момента, потому что внешний вид обещает больше, чем реальная динамика. Зато обслуживание понятное и запчасти не экзотика. Ставлю твёрдую четвёрку: эмоции есть, но компромиссов тоже хватает.

Долго смеялся над ценой, но всё равно купил. Хотел живую Ниву с заводскими доработками, а не строить самому в гараже. По ощущениям — да, едет бодрее, тормозит увереннее, подвеска собраннее. На просёлке не раскачивается как старая, в поворотах меньше пугает. Но чудес нет: коробка воет, раздатка поёт, в салоне тесно, багажник смешной. Через 900 км появился запах бензина после заправки под горло, дилер проверил магистрали, течи не нашли, сказал не переливать. Я всё равно теперь слежу. Расход летом 11–12 смешанный, зимой будет больше. Взял для коротких поездок, грибов, рыбалки и поездок в деревню. Как игрушка для взрослого — классно, как единственный автомобиль семьи — сомнительно.